1砝碼運(yùn)輸問題
根據(jù)檢定規(guī)程，在重復(fù)性達(dá)到一定要求的情況下，檢定電子衡 地磅廠家銷售時(shí)可以使用二分之一zui大稱量的砝碼，以當(dāng)前市場主流的SCS－100型電子汽車衡為例，檢定時(shí)就必須運(yùn)送50t標(biāo)準(zhǔn)砝碼到企業(yè)去。而我所擁有的檢衡車荷載是10t，也就是說要運(yùn)送5趟，再假設(shè)目的地為我市擁有電子汽車衡較多的企業(yè)所在地大港地區(qū)，運(yùn)送一趟砝碼一來一回就需要2h，將所有砝碼運(yùn)送到位就需要1天多的時(shí)間，等檢定結(jié)束再將砝碼運(yùn)回又需要1天多，這樣不算檢定過程本身的時(shí)間僅僅運(yùn)送砝碼的時(shí)間就要3天左右，如果對噸位更大的電子汽車衡進(jìn)行檢定，其工作量之大是可想而知的。
2可操作性問題
對于電子汽車衡的偏載測試檢定規(guī)程是這樣描述的：檢定電子衡 地磅廠家銷售對于承載器的支撐點(diǎn)個(gè)數(shù)N＞4的秤，在每個(gè)支撐點(diǎn)上施加的砝碼約等于zui大稱量與zui大添加皮重量之和的1/(N－1)。再以SCS－100型電子汽車衡為例，假設(shè)該秤的傳感器為8個(gè)，那么偏載測試時(shí)加載的重量為100t乘以1/7約為15t，而在現(xiàn)場的秤臺上面的偏載測試區(qū)域往往根本放不下這么多的砝碼。再談到秤量測試環(huán)節(jié)，如果按照檢定規(guī)程去檢定SCS－100型電子汽車衡，而且是一切順利的情況下，加載卸載砝碼噸位累計(jì)要到達(dá)1000t左右。
如此大的工作量任何一個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)都是難以接受的，檢定電子衡 地磅廠家銷售而且這么長的檢測時(shí)間也會讓用戶單位產(chǎn)生不理解甚至對我們的工作有抵觸情緒。通過我們?nèi)粘９ぷ髦胁粩嗟胤e累經(jīng)驗(yàn)，也利用了規(guī)程的一些章節(jié)，對上述兩大問題也有了一些解決方案。對于砝碼量的問題我們利用檢定規(guī)程中砝碼替代法的一段要求：當(dāng)重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至20%zui大稱量。
先用重量約為1/2zui大稱量的重車連續(xù)加載到秤上，觀察重復(fù)性，如果重復(fù)性不合格就直接通知企業(yè)自行維修，等維修過后再和我們聯(lián)系檢定；如果重復(fù)性達(dá)到要求就可以將運(yùn)送砝碼的量減少到20t(還是以100t汽車衡為例)，檢測過程中再不斷通過替代法去檢定，這樣不僅減少了砝碼的運(yùn)輸量，也減少了檢定過程中砝碼加載卸載的繁瑣過程，在保證檢定質(zhì)量的同時(shí)也節(jié)約了大量的時(shí)間，減少了與用戶之間不必要的矛盾。
微信掃碼聯(lián)系客服